Suomessa rakennus- ja infratyömailla liikutellaan vuosittain tuhansia tonneja maa-ainesta ahtaissa paikoissa, joissa kaivinkone ei enää mahdu kääntymään. Silloin avuksi otetaan minidumpperi, eli kompaktin kokoinen kippivaunu, jonka lava kantaa muutamasta sadasta kilosta aina pariin tonniin saakka. Aiemmin valinta oli helppo, sillä lähes kaikki minidumpperit toimivat diesel- tai bensiinimoottoreilla.
Viime vuosina ladattavat akut, teollisuuslatausasemat ja päästörajoitukset ovat kuitenkin tuoneet rinnalle täyssähköiset mallit. Keskustelu onkin siirtynyt kysymykseen, kannattaako valita polttomoottorikäyttö vai akkusähkö, kun pohditaan laitehankintoja seuraavaksi kymmeneksi vuodeksi. Ratkaisua ei löydy pelkästään hinnasta, vaan se kytkeytyy työmaiden aikatauluihin, energialähteiden saatavuuteen sekä tuleviin päästövaatimuksiin.
Sähköisen minidumpperin nousu työmaiden arkeen
Sähköllä kulkevan minidumpperin suurin vetovoima on sen hiljainen ja paikallisesti päästötön toiminta. Työmaa, joka sijaitsee sisätiloissa, läheisessä asutuksessa tai maanalaisessa tunnelissa, hyötyy siitä, ettei pakokaasuja tarvitse ohjata poistopuhaltimilla ulos. Samalla melu vähenee, ja operaattori sekä muu henkilökunta voi työskennellä ilman kuulosuojaimia, mikä keventää työpäivää.
Akuilla toimiva käyttövoima mahdollistaa myös varhaisen aamuvuoron esimerkiksi koulujen läheisyydessä ilman häiriöitä ympäristölle. Monet kaupunkikeskukset myöntävät nykyisin melu- ja päästöpoikkeuksia vain sähköisille koneille, mikä voi ratkaista urakkakilpailun. Lisäksi akkutekniikka kehittyy vauhdilla: litiumrautafosfaatti-kennot sietävät kylmää aiempaa paremmin, ja valmistajat lupaavat jopa kahdeksan tunnin yhtämittaisen käyttöajan yhdellä latauksella kevyessä kuormituksessa.
Polttomoottorikäyttöisen minidumpperin vankat puolet
Vaikka sähkö tikittää otsikoissa, perinteinen diesel tai bensiini ei ole katoamassa kovin nopeasti. Polttomoottorimalli kytketään tankkaustaukojen jälkeen takaisin työhön muutamassa minuutissa, eikä akkujen lataamiseen tarvita suunnittelu- tai odotusaikaa. Tämä on kriittinen etu, kun työmaa sijaitsee kaukana verkkosähköstä tai kun aikataulu on tiukka ja koneen on kuljettava kaksi työvuoroa peräkkäin.
Lisäksi kylmät pakkasaamut eivät vaikuta dieselkoneen toimintakykyyn samalla tavalla kuin akkuun, joka menettää energiaa alhaisissa lämpötiloissa. Huoltoverkosto on laaja, varaosat tuttuja ja koneen jälleenmyyntiarvosta on historiatietoa useiden vuosikymmenten ajalta. Polttomoottori tuottaa myös jatkuvasti korkean vääntömomentin ilman, että kuljettajan täytyy seurata akun varaustilaa.
Lue myös parhaat minidumpperit testi
Kustannusrakenne sekä pitkän aikavälin talous
Hankintahinta kallistuu usein sähköisen mallin puolelle, sillä akkupaketit nostavat koneen verollista hintaa useilla tuhansilla euroilla. Samaan aikaan sähkö maksaa kilowattituntia kohti vähemmän kuin diesel, ja moottorissa on vähemmän öljynvaihtoja tai suodattimia. Työmaasähkön teho- ja siirtomaksut kuitenkin vaihtelevat alueittain, minkä vuoksi talouslaskelmassa on otettava huomioon myös latauspaikan perustaminen sekä mahdollinen keskeytys, jos verkkosyöttö ei riitä.
Polttomoottorimallin polttoainevero on selvästi korkeampi kuin sähkön veroton hinta, mutta jos kone käy ainoastaan muutaman tunnin päivässä, säästö sähköön siirtymisestä jää rajalliseksi. Toinen näkökulma tulee akun elinkaaresta: litium-ioniakku on vaihdettava noin 8-10 vuoden kuluttua, ja se voi olla jopa kolmannes uuden koneen hinnasta. Dieselkone taas vaatii säännöllisiä huoltoja, mutta moottori voi kestää korjauksin 15 vuotta.
Lähipäästöt ja ympäristöjalanjälki
Kun minidumpperi ajaa ulkoilman sijasta hallissa tai tunnelissa, pakokaasujen poistaminen on suuri kustannus. Hiukkassuodatin vähentää nokipäästöjä, mutta typen oksidit ja hiilimonoksidi pysyvät haasteena. Sähköisen mallin valinta poistaa nämä haitat ja parantaa ilmanlaatua välittömästi.
Toisaalta akun valmistus kuluttaa energiaa, ja sen hiilijalanjälki jakautuu koko käyttöajalle. Jos akku ladataan uusiutuvalla sähköllä, kokonaispäästöt laskevat selvästi, mutta kivihiilivoimalla tuotetun sähkön tapauksessa ero ei ole yhtä suuri. Polttomoottoreiden uudet Stage V -standardit rajoittavat päästöjä voimakkaasti, ja tehokkaat hiukkassuodattimet sekä SCR-järjestelmät pienentävät päästökuormaa. Jäteöljyjen käsittely on silti huomioitava, kun taas sähkömallilla öljyjä syntyy erittäin vähän.
Teho, kantavuus ja käyttöaika kenttäolosuhteissa
Minidumpperin tärkein ominaisuus on kyky kuljettaa kuorma ylös jyrkkää rinnettä tai pehmeää savimaata. Vaikka sähkömoottori tarjoaa välittömän tehon, akun jännite laskee vähitellen, mikä voi heikentää huippunopeutta päivän lopussa. Polttomoottorin tankkaus tuo täyden tehon takaisin muutamassa minuutissa.
Akuilla toimiva malli voidaan kuitenkin varustaa vaihtoakulla: kuorma-autolla tuodaan valmiiksi ladattu paketti ja nostetaan paikalleen nosturilla. Tämä lyhentää seisokkia, mutta vaatii vaihtopaikan ja nostolaitteet. Sähköisessä mallissa nimellinen kantavuus on usein identtinen polttomoottorin kanssa, sillä raskaammat akut tasapainottavat rungon painopistettä. Akkupaketti kuitenkin nostaa omamassaa, mikä voi rajoittaa kuljetusta maantien lavettikuljetuksissa.
Huoltokäytännöt ja vianetsintä
Sähköminidumpperissa ei ole venttiilejä, hihnoja tai pakokaasujärjestelmää, joten voiteluaineita kuluu vähemmän ja perushuolto on nopeaa. Akun hallintajärjestelmästä saa tarkkoja raportteja, ja etädiagnostiikka on mahdollista suoraan tehtaalta. Jos kuitenkin invertteri tai kenno vaurioituu, erikoisosaajia ei välttämättä löydy jokaiselta paikkakunnalta. Varaosien toimitusaika voi kasvaa, koska valmistajilla on rajallinen varastopisteverkosto.
Polttomoottorissa mekaanikko voi vaihtaa suodattimet ja korjata polttoainejärjestelmän perinteisin työkalupakilla, mutta moottorin elektroniikka on monimutkaistunut päästövaatimusten myötä, eikä vikakoodien nollaus enää onnistu ilman testeriä. Huoltotuntien määrä on silti totutusti ennustettavissa, mikä helpottaa elinkaarikustannusten laskentaa.
Työturvallisuus ja koneen käyttömukavuus
Sähköisen voimansiirron tasainen äänimaailma mahdollistaa kuulokommunikaation työmaalla ilman huutamista radiopuhelimeen. Kuljettaja kokee myös vähemmän tärinää, koska moottori ei tärise tyhjäkäynnillä. Valmiustilan kulutus on lähes nolla, joten laite voidaan pysäyttää hetkeksi ilman polttoaineen tuhlausta.
Polttomoottorissa pakokaasu voi kerääntyä kuoppaan ja aiheuttaa vaaran, ellei ilmanvaihto toimi asianmukaisesti. Dieselin lämpö kuitenkin sulattaa jarruosien kosteuden talvipakkasilla, kun taas sähköisessä mallissa jarrut on pidettävä kuivina mekaanisin keinoin. Kuljettajan ergonomia vaihtelee valmistajan mukaan, mutta useimmat sähkömallit hyödyntävät kosketusnäyttöjä tilan säästämiseksi, kun taas polttomoottori luottaa analogisiin mittareihin.
Saatavuus, jälleenmyyntiarvo ja standardit
Kotimaisilla koneliikkeillä on joitakin sähkömalleja hyllyssä, mutta valikoima ei vielä vastaa polttomoottorikoneiden laajuutta. Varaosien ja lisälaitteiden yhteensopivuus on nuori, ja standardit kuten kiinnityspisteet ja latausliittimet hakevat muotoaan. Tämä voi aiheuttaa yhteensopivuusongelmia, jos työmaalla käytetään useiden valmistajien sähkökoneita.
Jälleenmyynnissä sähköisen minidumpperin arvo riippuu akun kunnosta. Jos kapasiteetista on jäljellä alle 70 prosenttia, ostaja hinnoittelee mukaan akkuvaihdon. Dieselkoneen arvo taas seuraa moottorituntien määrää ja rungon kulumaa, mikä on tuttu parametri alan kauppiaille. Julkisen sektorin urakoissa tarjouspyynnöt voivat suosia päästöttömiä koneita, mikä kohottaa sähkömallin kysyntää, mutta yksityisellä puolella hinta ratkaisee edelleen paljon.
Suomen sääolosuhteet ja niiden vaikutus suorituskykyyn
Pohjolan talvi tuo akku- ja polttomoottoriversioille omat haasteensa. Diesel saattaa parafiinoitua, ellei käytetä arktista laatua, minkä seurauksena polttoainejärjestelmä tukkeutuu. Akun kennoissa sisäinen vastus kasvaa kylmässä, mikä alentaa virranantokykyä. Useat valmistajat tarjoavat akkupakettiin integroitua lämmitysvastusta, joka nostaa kennoston lämpötilan yli kymmenen celsiusasteen ennen käyttöä.
Tämä kuluttaa kuitenkin sähköä, joten työpäivän kokonaisaika lyhenee, ellei akkuja lämmitetä verkkovirralla yön yli. Polttomoottorikone lämpenee tyhjäkäynnilläkin, mutta lisää melua ja kuluttaa polttoainetta ilman hyötykuormaa. Kesähelteillä sähkömoottori pysyy viileämpänä, kun taas diesel voi vaatia lisäjäähdytystä pölyisissä olosuhteissa.
Sähköinen vai polttomoottorikäyttöinen minidumpperi kokemuksia
Kaikki koneet eivät sovellu kaikkiin ympäristöihin. Kaupunkiympäristössä hiljaisuus ja päästöttömyys saattavat korostua, kun taas maaseudulla luotettavuus ja pitkät työpäivät asettavat omat vaatimuksensa. Koneiden tekniset erot ovat nykyään pienempiä kuin aiemmin, mutta käyttökonteksti ohjaa silti paljon valintaa.
Sähköisen mallin vahvuudet kaupunkiolosuhteissa
”Olen käyttänyt Makita DCU603 -sähködumpperia viimeiset puoli vuotta lähinnä pihatöissä ja kaupungin keskusta-alueen kohteissa. Melutaso jää selvästi alle muiden koneiden, mikä helpottaa tekemistä etenkin varhaisina aamuina. Yllättävän hyvin jaksaa vetää täyden kuorman ylämäkeenkin, vaikka alkuun epäilytti akun riittävyys.”
— Tapio, Espoo
Makitan malli on osoittautunut erityisen käytännölliseksi niissä kohteissa, joissa melua täytyy rajoittaa. Akku kestää käyttöä päivän mittaan hyvin, kun työtä ei tehdä tauotta tai aivan maksimitasolla koko ajan. Lataus ei ole muodostunut ongelmaksi, kun kone on voitu jättää yön ajaksi lataukseen työmaan verkkovirtaan.
Perinteinen diesel toimii vaativissa olosuhteissa
”Meillä on käytössä Scheppach DP3000, ja se on ollut kovassa käytössä talvella ja metsäisillä alueilla. Se käynnistyy ilman ongelmia ja vetää hyvin pehmeälläkin alustalla. Akkuvaihtoehtoa mietittiin, mutta meidän käyttöön polttomoottorikone on ollut varmempi valinta.”
— Markku, Kitee
Scheppachin dieselkäyttöinen DP3000 on yksi tunnetuimmista perinteisistä minidumpperimalleista, ja se on kerännyt suosiota nimenomaan kovempien olosuhteiden käyttäjiltä. Huollon tarve on säännöllinen mutta ennustettavissa, ja kone kestää myös pidempiä rupeamia ilman lataustaukoja.
Hiljaisempi vaihtoehto herkästi reagoivaan ympäristöön
”Scheppach DP5000 on ollut meillä kevään mittaan kokeilussa asuinkerrostalon työmaalla, jossa melu ja päästöt piti pitää mahdollisimman vähäisinä. Kone toimii yllättävän tehokkaasti, ja kun käytössä on vaihtoakku, ei ole tarvinnut juuri seisotella. Kuljettajat ovat myös kommentoineet, että ajotuntuma on tasainen eikä kone nyi.”
— Laura, Turku
DP5000 kuuluu Scheppachin uudempiin sähkömalleihin, ja se on löytänyt paikkansa erityisesti urakoissa, joissa työskentely tapahtuu lähellä asutusta tai sisätiloissa. Tasaisuus ja hiljaisuus ovat nousseet esiin erityisinä plussina käyttäjäkokemuksissa, vaikka koneen paino on hieman korkeampi kuin perinteisissä polttomoottoriversioissa.
Tulevaisuuden kehityssuunnat ja teknologiset mahdollisuudet
Akkujen energiatiheys on noussut vuosittain muutamia prosentteja, ja kiinteän litium-kennon rinnalle kehitetään natrium-ioni-ratkaisua, joka sietää pakkasta paremmin ja on kustannuksiltaan edullinen. Jos natriumpohjainen kemia lyö läpi, sähköisen minidumpperin hinta voi lähestyä dieselmallia ilman merkittävää painonlisäystä. Samalla polttomoottoripuolella biodieselin ja synteettisten polttoaineiden käyttö yleistyy, jolloin hiilidioksiditase pienenee olemassa olevaa kalustoa modernisoimalla.
Myös pieni vety-polttokenno nähdään vaihtoehtona, jossa akku toimii puskurina ja polttokenno tuottaa virran. Käyttöön siirtyminen edellyttää kuitenkin vetytankkausverkostoa, jonka rakentaminen on vasta alkutekijöissä. Euroopan unionin kaavailemat päästörajoitukset voivat ohjata investointeja nopeammin sähköön, jos vero-helpotuksia tai päästökaupan laajentamista koneurakoinnin piiriin toteutuu.
Usein kysytyt kysymykset
Moni urakoitsija huomaa pohtivansa samaa kysymystä heti, kun laitekannan päivittäminen tulee ajankohtaiseksi. Asian ratkaisu ei perustu yhteen numeroon, vaan vaatii kokonaisarviota työympäristöstä, käytön intensiteetistä, sääolosuhteista ja investointibudjetista. Seuraavissa vastauksissa käsitellään yleisimpiä kysymyksiä, joita päätöstä puntaroivat esittävät.
Sähköisen minidumpperin hinta nousee lähes poikkeuksetta korkeammaksi, koska akusto ja tehoelektroniikka ovat vielä suhteellisen uusia ja pääomavaltaisia komponentteja. Tyypillinen ero on kymppitonnien kokoluokassa riippuen kantavuudesta ja tuotemerkistä. Polttomoottorimallin kohdalla päästään usein edullisempaan hankintahintaan, mutta on syytä muistaa, että pitkän aikavälin kustannukset muodostuvat myös energiasta ja huolloista, eikä pelkästä ostohinnasta.
Sähkömalli kuluttaa kilowattitunteja, ja jos työmaalla on valmiiksi riittävä verkkosyöttö, latauskustannus jää selvästi dieselin verollista litrahintaa pienemmäksi. Kaupungeissa, joissa siirtomaksut ovat korkeita, ero kapenee. Polttomoottoriversio tarvitsee polttoainetta, moottoriöljyä ja suodattimia, joten juoksevien kulujen summa pysyy tasaisena mutta varsin tunnetussa suuruusluokassa. Mikäli ajotunteja kertyy yli tuhat vuodessa, sähköinen ratkaisu voi kuitata alkuinvestoinnin muutamassa vuodessa puhtaan energian hinnan kautta.
Käyttöaika vaihtelee mallin akuston koon, kuorman painon ja ajotavan mukaan. Valmistajat ilmoittavat usein kahdeksan tunnin nimelliskeston, joka perustuu kevyisiin olosuhteisiin. Raskaassa savessa ja toistuvassa kiipeämisessä sama akku voi riittää vain neljään tuntiin. Työmaakalustoa hankkivan kannattaa tarkastaa todelliset testiarvot vastaavasta maaperästä ja kaltevuudesta.
Vakiona toimitettava verkkolaturi vie tavallisesti neljästä kuuteen tuntiin, jotta akku nousee täydestä tyhjäksi. Pikalaturi voi puolittaa ajan, jos työmaasähkön tehoresurssi riittää. Lisäksi jotkin mallit hyväksyvät vaihtoakun, jolloin nosturin avulla vaihdetaan uusi kenno alle parissakymmenessä minuutissa, mutta tällöin investointi koskee myös vara-akkupakettia ja turvallista vaihtopaikkaa.
Pakkaskeleillä litiumioniakku menettää osan kapasiteetistaan, mikä lyhentää käyttöaikaa. Useimmat valmistajat varustavat kennoston automaattisella lämpömatolla, joka kuluttaa pienen osan virrasta akuston lämmittämiseen, mutta palauttaa lähtötehon. Polttomoottorikone käynnistyy, kunhan dieselin laatu on arktista ja hehkutusta käytetään riittävästi. Hallissa tai tunnelissa dieselgeneraattorin pakokaasut muodostuvat silti ongelmaksi, vaikka ulkolämpötila ei verottaisi tehokkuutta.